兩會(huì)聚焦 | 許燕妮為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻(xiàn)策

全國(guó)人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長(zhǎng)許燕妮今年攜兩項(xiàng)建議赴京參會(huì)。

01 建議國(guó)家牽頭編制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃

我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一，帶動(dòng)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超20萬(wàn)億元，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)技術(shù)密集、關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動(dòng)大，是當(dāng)今世界裝備制造業(yè)投資和發(fā)展的重點(diǎn)方向，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)防建設(shè)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和重大需求。同時(shí)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的意義十分重大。內(nèi)燃機(jī)每年消耗的石油已占全國(guó)總量的65%以上，排出的二氧化碳占全國(guó)總量的9.8%左右。由此可見(jiàn)，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展有重要推動(dòng)作用。

在《關(guān)于編制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃的建議》中，許燕妮指出，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展水平關(guān)乎能源安全、關(guān)乎生態(tài)環(huán)境、關(guān)乎鄉(xiāng)村振興、關(guān)乎民計(jì)民生，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)作為主流動(dòng)力的地位不可動(dòng)搖。因此，持續(xù)推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

“國(guó)家在加強(qiáng)新能源產(chǎn)業(yè)推廣與扶持的同時(shí)，仍須關(guān)注和重視高效內(nèi)燃機(jī)的創(chuàng)新發(fā)展?！痹S燕妮說(shuō)，“我建議國(guó)務(wù)院牽頭組織編制內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃，建立‘降低內(nèi)燃機(jī)燃油消耗和二氧化碳排放標(biāo)桿產(chǎn)品的領(lǐng)跑機(jī)制或公告目錄制度’，整合國(guó)內(nèi)研發(fā)資源和力量，開(kāi)展科技重大專項(xiàng)攻關(guān)項(xiàng)目及關(guān)鍵零部件進(jìn)口替代示范項(xiàng)目，推動(dòng)內(nèi)燃機(jī)節(jié)能減排新技術(shù)和新產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。同時(shí)建議開(kāi)展內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)軍民融合協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展專項(xiàng)工作，加快我國(guó)國(guó)防裝備‘動(dòng)力心臟’國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程?！?/span>

02 建議國(guó)家制定重型柴油車國(guó)七排放法規(guī)時(shí)給予行業(yè)足夠準(zhǔn)備時(shí)間

為防治機(jī)動(dòng)車排放污染，改善空氣質(zhì)量，保障人民健康，我國(guó)從2000年開(kāi)始實(shí)施重型柴油車國(guó)1排放標(biāo)準(zhǔn)，到2021年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，僅用21年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)重型柴油車6次排放升級(jí)，成為世界上重型柴油車排放升級(jí)速度最快的國(guó)家。

為滿足排放標(biāo)準(zhǔn)快速升級(jí)要求，國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)以及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在內(nèi)的零部件企業(yè)投入了巨大的資源進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。由于我國(guó)汽車及零部件工業(yè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美日企業(yè)，排放升級(jí)的速度快于歐美國(guó)家，與排放相關(guān)的如控制器、傳感器、催化劑等核心零部件企業(yè)很難在3-4年的排放升級(jí)間隔期間實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)。

正基于此，許燕妮在《關(guān)于制定重型柴油車國(guó)七排放法規(guī)時(shí)給予行業(yè)足夠準(zhǔn)備時(shí)間的建議》中提出，建議國(guó)家在制定實(shí)施重型柴油車國(guó)七排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間時(shí)，給予行業(yè)足夠的準(zhǔn)備時(shí)間。讓國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)等零部件企業(yè)有充足時(shí)間攻關(guān)“卡脖子”技術(shù)，更好地研發(fā)新技術(shù)、開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供新引擎新動(dòng)能。如果參考?xì)W盟從歐六升級(jí)歐七的12年間隔，國(guó)內(nèi)實(shí)施國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間建議不早于2033年。