修機(jī)｜稀漿封層機(jī)副發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高的改進(jìn)方法

1 故障現(xiàn)象

市場反饋 2013 年銷售的稀漿封層機(jī)在施工作業(yè)時(shí)，其副發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高（超過 100℃），無法正常運(yùn)行，客戶無法繼續(xù)進(jìn)行施工作業(yè)。

2 故障排查

接到市場反饋信息后，我們的技術(shù)服務(wù)人員到施工現(xiàn)場進(jìn)行排查。

2.1 排查水溫傳感器

該稀漿封層機(jī)副發(fā)動機(jī)為康明斯發(fā)動機(jī)，檢查其水溫傳感器接線良好、工作正常，打開其水散熱器蓋，觀察其內(nèi)部冷卻液已經(jīng)“開鍋”，說明冷卻液溫度傳感器工作正常、報(bào)警真實(shí)。

2.2 排查散熱和排氣裝置

我們對散熱器風(fēng)扇通風(fēng)能力進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算結(jié)果表明水散熱器風(fēng)扇功率足夠。檢查副發(fā)動機(jī)水散熱器風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)其進(jìn)氣過濾器的入口位于水散熱器風(fēng)扇出風(fēng)口端即熱風(fēng)區(qū)。其消聲器處于水散熱器冷卻風(fēng)的進(jìn)風(fēng)口。改進(jìn)前散熱器及副發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣管路布局如圖 1 所示。

分析認(rèn)為，副發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于熱風(fēng)區(qū)，會導(dǎo)致進(jìn)氣溫度較高、進(jìn)氣量不足，影響其輸出功率；排氣口位于涼風(fēng)區(qū)，會使排出的高溫氣體回流至水散熱器，影響水散熱器散熱效果。

2.3 測試進(jìn)排氣溫度

我們在徐工試驗(yàn)場對副發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣溫度進(jìn)行了測試，測試時(shí)環(huán)境溫度為 25℃，轉(zhuǎn)速為 2200r/min，模擬負(fù)荷為額定載荷的 62%。經(jīng)過測定，副發(fā)動機(jī)排氣溫度為 530℃，該溫度會將排氣管周圍氣體加熱，導(dǎo)致散熱器進(jìn)風(fēng)溫度較高。熱風(fēng)傳遞到副發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口時(shí)，其進(jìn)氣溫升提高了 28℃，進(jìn)氣阻力達(dá)到 6.2kPa?？得魉拱l(fā)動機(jī)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)氣溫升≤ 15℃、進(jìn)氣阻力≤ 3.7kPa。試驗(yàn)數(shù)據(jù)說明，該副發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口位于熱風(fēng)區(qū)，對其進(jìn)氣溫升產(chǎn)生了較大的影響。分析認(rèn)為，該副發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口和排氣口位置不合理，是導(dǎo)致其水溫過高的主要因素，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)氣管和排氣管路布局進(jìn)行改進(jìn)。

3 改進(jìn)方法

排查出問題后，我們決定改進(jìn)副發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管路走向，調(diào)整其中進(jìn)氣口和排氣口位置。改進(jìn)后副發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣管路布局如圖 2 所示。

將副發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口移動到冷風(fēng)區(qū)，將其排氣口移動到熱風(fēng)區(qū)，將排氣筒出口提升至料倉上方，并在散熱器處增加隔風(fēng)板以隔離冷、熱風(fēng)區(qū)，避免熱氣回流。該改進(jìn)方法可解決車輛周圍溫度較高、人員走動不舒服的現(xiàn)象，改進(jìn)方案更符合人性化要求。

該改進(jìn)方案在廠內(nèi)試驗(yàn)評估通過后，我們對市場保有的稀漿封層機(jī)進(jìn)行了整改，并跟蹤使用效果。經(jīng)過 2 個(gè)月滿載施工狀態(tài)施工試驗(yàn)，整改后副發(fā)動機(jī)在工作過程中的水溫達(dá)到 94° C 后趨于穩(wěn)定，不再升高。滿足康明斯發(fā)動機(jī)散熱器水溫不高于 97° C 的要求。

4 改進(jìn)效果

通過廠內(nèi)和市場驗(yàn)證后，我們又對廠內(nèi)庫存稀漿封層機(jī)按照改進(jìn)方案進(jìn)行整改，并對后續(xù)生產(chǎn)該車輛圖紙進(jìn)行確定。整改后，我公司生產(chǎn)的稀漿封層機(jī)再未接到副發(fā)動機(jī)水溫過高的反饋，其溫過高故障得到了徹底解決。

作者：孟慶意 溫小偉

來源：《工程機(jī)械與維修》2018年第四期