徐工，再一次重塑了全球裝載機領導者格局。
2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前中國唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機生產能力的企業(yè)，一躍成為全球大噸位裝載機領導者。
2020年新冠疫情暴發(fā)，bauma China 2020如期舉辦，實屬不易。35噸級裝載機在這樣一個世界級工程機械展會上發(fā)布，其意義更是可見一斑。
始于1985
一個35年不斷向上的夢想
20世紀80年代，剛剛從計劃經濟向市場經濟轉型的中國市場，基礎設施建設呈現蓬勃發(fā)展之勢，工程機械產品需求與日俱增。
1982年，在自制大量工裝、模具的基礎上，徐工開始了ZL40型裝載機的試制。由于具有制造拖拉機的經驗和技術，企業(yè)很快生產出了裝載機樣機，并于1983年通過了省級鑒定，產品迅速投放市場。
彼時，我國裝載機制造技術還主要停留在小噸位領域，對于“大噸位”這顆明珠，全行業(yè)望塵莫及，“兩頭在外，大進大出”的產品格局極大限制了我國裝載機品牌和產品的市場競爭力。
未來的中國市場離不開大噸位產品，民族品牌在全球舞臺與外資品牌競爭時，想要掌握主動權和話語權，就必須突破大噸位產品技術這道關。
做全球大噸位裝載機領導者！一顆夢想的種子就這樣在徐工埋下。
1985年年初，徐工開始尋求國外制造商，進行技術交流。同年5月，當時的國家物資總局、天津工廠機械研究所和徐州裝載機廠組成考察團，由徐州裝載機廠蘇知行任副團長一行5人赴日本考察。
此行確定了徐工與川崎重工的技術合作方案，并決定引進80年代具有國際先進水平的KLD85Z裝載機。
徐工KLD85Z裝載機下線，成為20世紀80年代國內最大噸位、替代進口的裝載機產品，不斷銷往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭等大型建設現場。
徐工成為當時國內同行業(yè)獨此一家引進大噸位裝載機的企業(yè)，也由此掀開中國大噸位裝載機發(fā)展新的篇章。
經歷技術引進、消化、創(chuàng)新，大噸位產品開拓的道路上，徐工一直引領國內裝載機產業(yè)前進方向。
沒有背靠大樹的乘涼，更沒有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過河，邊走邊架橋。要說一帆風順，誰都不會信，“領導者”俱樂部的門檻可不是誰想邁就能邁過去。
三十余年來，徐工“一根筋”瞄準全球裝載機領域金字塔尖目標，厚植家國情懷，彰顯大國重器的使命與擔當，成績斐然。
一個持續(xù)了35年的夢想，徐工裝載機仍在繼續(xù)追尋......
珠峰登頂
鏗鏘前行，徐工扛著夢想上路
珠峰登頂之路，注定是一條充滿艱險的征程，會遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。
2009年，徐工邁出踐行高可靠性、高技術含量、高附加值、大噸位的“三高一大”產品戰(zhàn)略重要一步，瞄準12噸級，立志打破國外大噸位裝載機壟斷。
但當時國內尚沒有10噸以上大噸位裝載機的制造先例，缺乏能夠與之配套的結構件，徐工裝載機決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時，全球一線品牌同噸位產品在中國市場的全線降價。
徐工LW1200K
從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機結構件100%全部由徐工制造，XC9350的整機國產化率已達到80%以上，徐工始終在努力打破國內大噸位技術領域的“0”。當夢想照進現實，徐工已悄然登上了珠峰的又一級天階。
徐工XC958-EV電動裝載機
其實，想要在一個行業(yè)生存下來并且具有自己的優(yōu)勢、特色，未必要走那條最難走的路，做最頂尖的企業(yè)。
因為個性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內容，還包括量最大、面最廣的中部市場的用戶需求，只要自己具有足夠特點，甚至在某一細分領域足夠專業(yè)，就可以在市場競爭中擁有一席之地。
2010年10月，徐工研發(fā)出全球第一臺天然氣裝載機LW500K-LNG并交付用戶
但徐工從不局限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表中國制造業(yè)最高的制造水平和中國最優(yōu)秀的品牌品質，站在世界舞臺的最中央，與全球同行同臺競技。
脫胎于“魯南第八兵工廠”的徐工有著與生俱來的紅色基因，骨子里懷揣著產業(yè)報國的情懷。
徐工裝載機，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超大噸位裝載機領導者”俱樂部，在我國鏟土運輸機械產業(yè)發(fā)展道路上斗志昂揚，不斷引領產業(yè)發(fā)展方向，向著工程機械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”最頂端攀登。
回首中國裝載機產業(yè)數十年發(fā)展歷程，已經有不少品牌幾經易主，甚至淡去了身影。究竟是時間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂的夢想支撐起了這個新進豪華俱樂部的成員？或許這并不能歸結成一個單項選擇的問題。
櫛風沐雨，披荊斬棘，徐工的發(fā)展與進步不僅是民族品牌崛起的重要表現，也是中國制造的堅實支撐力量。勇立潮頭，矢志登頂，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，徐工正在路上！
工程機械與維修
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【媒體觀察】躋身全球大噸位裝載機領導者，為何是徐工？
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來源：匠客工程機械
徐工，再一次重塑了全球裝載機領導者格局。
2020年11月24日，bauma China 2020首日，徐工面向全球發(fā)布XC9350。徐工成為目前中國唯一、全球第三家具備35噸級以上超大噸位裝載機生產能力的企業(yè)，一躍成為全球大噸位裝載機領導者。
2020年新冠疫情暴發(fā)，bauma China 2020如期舉辦，實屬不易。35噸級裝載機在這樣一個世界級工程機械展會上發(fā)布，其意義更是可見一斑。
始于1985
一個35年不斷向上的夢想
20世紀80年代，剛剛從計劃經濟向市場經濟轉型的中國市場，基礎設施建設呈現蓬勃發(fā)展之勢，工程機械產品需求與日俱增。
1982年，在自制大量工裝、模具的基礎上，徐工開始了ZL40型裝載機的試制。由于具有制造拖拉機的經驗和技術，企業(yè)很快生產出了裝載機樣機，并于1983年通過了省級鑒定，產品迅速投放市場。
未來的中國市場離不開大噸位產品，民族品牌在全球舞臺與外資品牌競爭時，想要掌握主動權和話語權，就必須突破大噸位產品技術這道關。
做全球大噸位裝載機領導者！一顆夢想的種子就這樣在徐工埋下。
1985年年初，徐工開始尋求國外制造商，進行技術交流。同年5月，當時的國家物資總局、天津工廠機械研究所和徐州裝載機廠組成考察團，由徐州裝載機廠蘇知行任副團長一行5人赴日本考察。
此行確定了徐工與川崎重工的技術合作方案，并決定引進80年代具有國際先進水平的KLD85Z裝載機。
徐工KLD85Z裝載機下線，成為20世紀80年代國內最大噸位、替代進口的裝載機產品，不斷銷往葛洲壩、大慶油田、大型礦山和重要碼頭等大型建設現場。
徐工成為當時國內同行業(yè)獨此一家引進大噸位裝載機的企業(yè)，也由此掀開中國大噸位裝載機發(fā)展新的篇章。
經歷技術引進、消化、創(chuàng)新，大噸位產品開拓的道路上，徐工一直引領國內裝載機產業(yè)前進方向。
沒有背靠大樹的乘涼，更沒有捷徑可彎道超車，只能摸著石頭過河，邊走邊架橋。要說一帆風順，誰都不會信，“領導者”俱樂部的門檻可不是誰想邁就能邁過去。
一個持續(xù)了35年的夢想，徐工裝載機仍在繼續(xù)追尋......
珠峰登頂
鏗鏘前行，徐工扛著夢想上路
珠峰登頂之路，注定是一條充滿艱險的征程，會遇到“缺氧”、“裝備不足”的困境。
但當時國內尚沒有10噸以上大噸位裝載機的制造先例，缺乏能夠與之配套的結構件，徐工裝載機決定：自己造！便有了2010年，徐工LW1200K面世的同時，全球一線品牌同噸位產品在中國市場的全線降價。
徐工LW1200K
從12噸到14噸再到如今的35噸，大噸位裝載機結構件100%全部由徐工制造，XC9350的整機國產化率已達到80%以上，徐工始終在努力打破國內大噸位技術領域的“0”。當夢想照進現實，徐工已悄然登上了珠峰的又一級天階。
徐工XC958-EV電動裝載機
其實，想要在一個行業(yè)生存下來并且具有自己的優(yōu)勢、特色，未必要走那條最難走的路，做最頂尖的企業(yè)。
因為個性化、定制化的含義絕不僅僅是金字塔尖的內容，還包括量最大、面最廣的中部市場的用戶需求，只要自己具有足夠特點，甚至在某一細分領域足夠專業(yè)，就可以在市場競爭中擁有一席之地。
2010年10月，徐工研發(fā)出全球第一臺天然氣裝載機LW500K-LNG并交付用戶
但徐工從不局限于一城一域的謀求和企業(yè)自身的存活，而是要代表中國制造業(yè)最高的制造水平和中國最優(yōu)秀的品牌品質，站在世界舞臺的最中央，與全球同行同臺競技。
脫胎于“魯南第八兵工廠”的徐工有著與生俱來的紅色基因，骨子里懷揣著產業(yè)報國的情懷。
徐工裝載機，作為徐工核心板塊之一，成功躋身“全球超大噸位裝載機領導者”俱樂部，在我國鏟土運輸機械產業(yè)發(fā)展道路上斗志昂揚，不斷引領產業(yè)發(fā)展方向，向著工程機械行業(yè)“珠穆朗瑪峰”最頂端攀登。
回首中國裝載機產業(yè)數十年發(fā)展歷程，已經有不少品牌幾經易主，甚至淡去了身影。究竟是時間的熔爐鍛造了如今的徐工，還是珠峰登頂的夢想支撐起了這個新進豪華俱樂部的成員？或許這并不能歸結成一個單項選擇的問題。
櫛風沐雨，披荊斬棘，徐工的發(fā)展與進步不僅是民族品牌崛起的重要表現，也是中國制造的堅實支撐力量。勇立潮頭，矢志登頂，打造具有全球競爭力的世界一流企業(yè)，徐工正在路上！
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