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長(cháng)三角最深過(guò)江地鐵隧道盾構機“新征程號”下線(xiàn)

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來(lái)源:匠客工程機械

1月26日,一臺刀盤(pán)上涂裝巨大“貔貅”的“新征程號”盾構機在鐵建重工順利下線(xiàn),將應用于長(cháng)三角最深過(guò)江地鐵隧道南京地鐵4號線(xiàn)二期長(cháng)江隧道工程施工。

“新征程號”由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造,盾構機開(kāi)挖直徑11.6米,總重量2100噸,總長(cháng)度120米,配備開(kāi)挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術(shù)、高壓沖刷系統、驅動(dòng)密封自動(dòng)壓力平衡技術(shù),其中“同步注雙液漿技術(shù)”為國內過(guò)江地鐵隧道施工首次應用,以提高效率,保障安全。盾構機刀盤(pán)涂裝“貔貅”寓意盾構機猶如貔貅一般守護隧道安全平穩掘進(jìn),確保施工任務(wù)優(yōu)質(zhì)、高效、圓滿(mǎn)完成。

南京地鐵4號線(xiàn)二期長(cháng)江隧道工程盾構段始于建鄴區江心洲中間風(fēng)井,下穿江心洲長(cháng)江大堤,繼沿下穿潛洲和長(cháng)江后,在江北新區濱江站接收,線(xiàn)路全長(cháng)3062米,設計為單洞雙線(xiàn)隧道,管片內徑10.2米,外徑11.2米。該隧道工程長(cháng)距離穿越長(cháng)江,最低點(diǎn)位于長(cháng)江水面下68.58米,是目前長(cháng)三角地區最深過(guò)江地鐵隧道,環(huán)保要求高,施工難度大。盾構施工穿越長(cháng)江漫灘的粉質(zhì)粘土、粉細砂、中粗砂、圓礫石地層,最大考驗在穿越600米長(cháng)的中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層,石英含量最高達90%,最大水土壓力達7.4巴,對刀盤(pán)、刀具及環(huán)流系統磨損嚴重,掘進(jìn)過(guò)程中對盾構機推力、扭矩、掌子面穩定有著(zhù)非常高的要求。

南京地鐵4號線(xiàn)二期工程建成后將實(shí)現江北核心區域與江南鼓樓主城的通聯(lián),大大加強南北兩岸的聯(lián)動(dòng),對于串聯(lián)起江北新區核心區和紫金山以東地區核心區具有重要作用。



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