鐵建重工又一臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)下線，助力“中國城市高鐵第一隧”建設(shè)

12月16日，鐵建重工和中鐵十四局共同打造的 14米級(jí)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“園夢(mèng)號(hào)”在鐵建重工長(zhǎng)沙第二產(chǎn)業(yè)園下線，將應(yīng)用于“中國城市高鐵第一隧”——新建南通至寧波高速鐵路蘇州東隧道施工。

該設(shè)備同時(shí)搭載的“推拼同步+同步雙液注漿+整體式全預(yù)制箱涵同步拼裝”成套先進(jìn)技術(shù)，在國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)設(shè)備中屬首次應(yīng)用，將全面提升盾構(gòu)施工安全和成型隧道質(zhì)量，施工效率可以提高30%。

設(shè)備下線揭幕

據(jù)悉，蘇州東隧道地處蘇州工業(yè)園區(qū)、吳中區(qū)，全長(zhǎng)15.565公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、里程最長(zhǎng)的時(shí)速350公里高鐵城市隧道，被譽(yù)為“中國城市高鐵第一隧”。

其中，11.82公里的盾構(gòu)段施工，需下穿京滬高鐵等3條鐵路、2條地鐵線路、4處河流湖泊、20條道路等復(fù)雜城市環(huán)境，且長(zhǎng)距離穿越軟土、高水壓、高滲透砂性地層，最大埋深達(dá)58米，最大水土壓力超過6巴，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備整體密封性、可靠性等要求高。

為保障盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地層的適應(yīng)性和高效掘進(jìn)，鐵建重工和中鐵十四局團(tuán)隊(duì)充分利用多年來在穿越江河湖海城施工中積累的技術(shù)成果和成功經(jīng)驗(yàn)，通過針對(duì)性和創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，打造了“園夢(mèng)號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)14.81米，總長(zhǎng)134米，總重4200噸，裝機(jī)總功率達(dá)10000千瓦。

“圓夢(mèng)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

據(jù)了解，“園夢(mèng)號(hào)”不僅配備了伸縮主驅(qū)動(dòng)、刀盤刀具監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、同步雙液注漿設(shè)備、高承壓盾尾、整體式全預(yù)制箱涵同步拼裝、箱涵精調(diào)等多項(xiàng)國內(nèi)領(lǐng)先的核心技術(shù)，還成功應(yīng)用了自主研發(fā)的“超大直徑盾構(gòu)推拼同步”新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)推進(jìn)與管片拼裝同時(shí)進(jìn)行，與傳統(tǒng)盾構(gòu)“推進(jìn)、停止、拼裝”的施工工序相比，效率將提升30%至40%。

盾構(gòu)機(jī)的命名和外觀設(shè)計(jì)也極具蘇州地域特色。取名“園夢(mèng)號(hào)”，一語雙關(guān)，寓意著“園林之城”依托大盾構(gòu)技術(shù)打通地下高鐵路網(wǎng)，大大減少對(duì)核心城區(qū)地面發(fā)展的“干擾”，得以圓夢(mèng)；刀盤上創(chuàng)意涂裝了雙鉗揮舞的“藍(lán)領(lǐng)”大閘蟹，寓意著盾構(gòu)機(jī)能快速適應(yīng)水系發(fā)達(dá)的地質(zhì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)高效掘進(jìn)。

通甬高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海大通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，線路長(zhǎng)301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。其建成后，將大幅拉近長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，對(duì)于優(yōu)化長(zhǎng)三角高鐵路網(wǎng)布局乃至完善全國交通網(wǎng)絡(luò)、推進(jìn)長(zhǎng)三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展、實(shí)現(xiàn)區(qū)域資源優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和全面協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。